12月22日早上9時(shí)，穿越3個(gè)斷裂帶的香麗高速開達(dá)古隧道左幅貫通。至此，香麗高速公路項(xiàng)目建設(shè)啃下了最硬的骨頭。
開達(dá)古隧道位于麗江市玉龍縣境內(nèi)，隧道總體走向呈近東南西北走向，與山脊走向近乎平行，隧道區(qū)主要受北西向斷裂組玉龍雪山西斷裂帶、沖江河斷裂、中落魚斷裂帶影響，為典型的軟巖大變形隧道，圍巖風(fēng)化破碎，開挖地質(zhì)呈“流變體”狀、地應(yīng)力大。隧道右線里程全長(zhǎng)3145.27米；隧道左線里程全長(zhǎng)3145米，隧道最大埋深約558米，為無中導(dǎo)連拱→小凈距→分離式隧道，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
開達(dá)古隧道出口為典型的軟巖大變形隧道，隧道地質(zhì)條件從2019年開始并進(jìn)一步發(fā)展惡化，因圍巖風(fēng)化破碎，開挖地質(zhì)呈“流變體”狀且地應(yīng)力大，導(dǎo)致隧道頻繁出現(xiàn)收斂變形速率快、初支極易發(fā)生突變等情況，施工推進(jìn)極為不易。九工區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人盧永剛形象地描述其推進(jìn)是“走兩步，退三步”。施工推進(jìn)困難的同時(shí)，由地質(zhì)條件惡劣引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大。2020年現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)最為困難的三季度，隧道進(jìn)口日均進(jìn)尺不足1米，地質(zhì)最糟糕的隧道出口左幅日均進(jìn)尺0.27米，隧道出口右幅日均進(jìn)尺僅0.19米。
面對(duì)重重困難，香麗九工區(qū)在路橋部和香麗總包的大力支持下，強(qiáng)化人員配備，加強(qiáng)技術(shù)攻堅(jiān)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工組織，確保項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)。人員配置方面，路橋部根據(jù)建設(shè)情況適時(shí)調(diào)整項(xiàng)目人員配備，讓香麗高速九工區(qū)一直都處于“高配”狀態(tài)。工程技術(shù)攻堅(jiān)上，為了解決開達(dá)古隧道巖體破碎、自穩(wěn)能力差引發(fā)的推進(jìn)緩慢這個(gè)問題，項(xiàng)目部結(jié)合其他隧道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)以及專家意見不斷調(diào)整支護(hù)措施，通過注漿、增加超前小導(dǎo)管、加強(qiáng)鎖腳錨桿，采用雙層拱架，增設(shè)護(hù)拱、木垛、門架支撐、鋼拱架加強(qiáng)、隧道內(nèi)設(shè)置臨時(shí)支撐墻等臨時(shí)支護(hù)措施進(jìn)行加強(qiáng)。為了保證施工推進(jìn)速度，項(xiàng)目部還引進(jìn)濕噴臺(tái)車進(jìn)行支護(hù)和噴漿作業(yè)，不僅對(duì)提高施工效率有助益，對(duì)改善隧道內(nèi)空氣質(zhì)量、降低安全風(fēng)險(xiǎn)也起到了不小的作用。
【記者：楊麗菲 陳金彩 責(zé)任編輯：撒葉影】
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